描写福建 古诗，有哪些关于福建的冷知识？

祖國腹部，天然城堡。
中國大陸東南部，長江三角洲與珠江三角洲之間，被一片「帆船」形的連綿山地阻隔，地理學家稱爲「浙閩丘陵」，最陡峭、最崎岖的區域，就是福建省所在。
|福建地形|制圖-大地理館。
|獨立的福建水系和浙閩丘陵|制圖-大地理館。
|東南水系範圍與閩語分布|。
先秦文獻就有對福建一帶的記述，但在當時的條件下——福建就像一個不可深入的孤島，被描述爲「閩在海中」。
從西北到東南，中國大陸的地形整體上呈三級階梯狀，總體趨勢，本來是逐漸降低，但到了快接近海洋的地方，陡然升起的武夷山脈以及仙霞嶺支脈，将地勢高高擡起，隔開了福建與鄰省。福建地區曆代行政區域的輪廓，幾乎就是被山脊線天然畫出來的——這跟北方的山西省相似。兩千年來，除了局部有所變化外，晉、閩兩地，基本保持了區域的穩定。
|福建與閩越、南越地緣關系圖|制圖-大地理館。
地形圖還可以告訴我們：今天人們常将江浙連用，在現實中，浙江與與福建的聯系更爲密切，這超出很多人的傳統印象——首先，二者同屬浙閩丘陵地理單元，水系上多爲長江、珠江水系之外，入海的山溪型河流。行政區域上，秦閩中郡、唐江南東道、五代吳越國時期，浙江與福建同屬一個行政區域，直到明代仍有合署辦公的“浙閩總督”——浙江大部與福建省這個區域；水系則獨立于長江與珠江，自成一個單元，也基本上就是秦代“閩中郡”的轄區。
這塊地帶，被福建學者蘇文菁視爲廣義的閩地，也即即閩越——若以福建爲中心，它也可以稱爲「大福建地區」，這塊區域大體就是秦閩中郡，那個獨立王國的疆域範圍。包括浙東南沿海的的大福建地區，堪稱中國大陸中東部最爲封閉之地。
福建民間向來有「浮福建」之傳說，在這個傳說中，福建乃是從大海之中升起的一片土地。正如《山海經》所說：「閩在海中，其西北有山。」這種說法符合海侵時期的地貌狀況：海拔較低的地方，被水淹沒，而海拔較高的福建，像是浮在海中的島嶼。
以武夷山爲首領的浙閩丘陵，是東南沿海山區密度最集中的區域，它們組成了一面牢不可破的盾牌。李白說：蜀道難難于上青天。如果他到過福建，也一定會發現，閩道更比蜀道難。
明代偉大的地理學家王士性，推崇知行合一，他當時遊曆了中國大部分區域，唯獨沒有考查福建。要知道，王是浙江台州人，他的家鄉，距離福建一山之隔。
我們通過地形起伏來對比四川地區與福建地區，後者的地形複雜和艱險環境，遠高于前者：。
|福建南北連線地形剖面圖|制圖-大地理館。
|閩道與蜀道主要路線比較|制圖-大地理館。
|西安—成都連線地形剖面圖|制圖-大地理館。
|南京—福州連線地形剖面圖|制圖-大地理館。
我認爲，王先生沒去福建的原因可能是：相比其他地方，去福建的道路難度最大，考察費時費力，故将其排在最後，但因某種原因計劃擱淺。其實，明代福建早已是文教重地，但對于出閩、入閩的人來說——交通，仍然是個大問題。
福建民間大概有這麽一句話：「閩道更比蜀道難」，它到底始于何時，出于何人之口，無法确知。這種說法并不誇張，而是實實在在的畫面。一直到高速公路和高鐵普及之後，才得以改變——也就是這兩年的事情。很多人難以想象，這樣的事情一般發生在西部山區，而不是東南沿海。可是，這就是活生生的現實。
鷹廈鐵路鋪軌制圖-大地理館。
十餘年前，本文作者之一的何書彬，從武昌火車站出發，乘火車前往廈門，坐普通列車沿鷹廈鐵路，在古杉關古道北側的鐵牛關進入福建，然後沿着閩江東北部的支流富屯溪的谷地南下。火車從武昌到鷹潭隻需約6個小時，但在進入福建後因受地形影響，卻要再行駛約18個小時才能抵達廈門。
今天的火車尚且如此，由此可以想見：古人靠車馬、徒步入閩，該有多難。
「先有閩道，後有福建」。
即位之初，漢武帝劉徹即有平定閩越的想法。在西北方，他通過河西走廊向西打通了西域，将今新疆一帶納入漢朝疆域；在東南方，他同樣想有一番作爲。漢軍發兵入閩時，淮南王劉安曾上書勸阻，說「地深昧而多水險」，處處都可「勢阻」漢軍。意思是，閩人不發一兵一卒，光靠山河就可以抵抗。
胳膊擰不過大腿，漢軍壓境之下，閩越平定，正式設郡。錢穆先生在《秦漢史》一書中特别寫道，漢軍成功入閩，是漢武帝「開邊第一聲」。
史籍并沒有記載西漢軍隊的詳細行軍路線。長期研究中國東南區域族群文化的三明學院副教授靳陽春先生，經過一番考辨後認爲：「出梅嶺」，即自今江西南城越過杉關，再沿富屯溪而下；「出武林」，即自今江西鉛山越過崇安分水關，而後沿崇陽溪（建溪主要支流）而下；「出若邪」，即由今浙江龍泉越過柘嶺進入今福建浦城，再沿南浦溪（建溪主要支流）而下。
當時，閩越國軍隊主要駐紮在今邵武、武夷山市、浦城及建陽一帶。由陸路入閩的漢軍，與浮海入閩的漢軍前後呼應，對閩越國形成了夾擊之勢，并很快平定閩越。
漢軍開辟的這些通道，确定了後來兩千多年裏入閩之路的基本格局。福建的地理環境下，可選擇的路線本來就少，一旦開辟出來，基本上不會有大的變化——這跟出蜀、入蜀的蜀道相似。
此前，秦代雖設了閩中郡，但與王朝的關系總是若即若離。漢武帝拿下閩越之後，首要任務就是開關修路，讓閩地徹底跟中原聯系起來——從此之後，除了唐末藩鎮時期，福建地區後幾乎沒有發生過割據。
可以說：先有閩道，後有福建。有了道路之後，福建再也不是「方外之地」了。幾乎同一時期，張骞等人在西北進行了「鑿空西域」的壯舉。
漢朝在東南的開拓，其實跟在西北同樣重要，但今天人們往往更看重後者，而忽略前者：就像今新疆一帶成爲了陸上絲綢之路的支點一樣，今福建一帶成爲了海上絲綢之路的重要支點——泉州曾長期是沿海第一大港，泉州、福州、漳州、廈門，都是海上絲路的重要起點。
|福建是海上絲綢之路的橋頭堡|。
海上絲路重要港口幾乎都在大福建地區，浙江的甯波、台州港，在地理單元上跟福建屬于一體——閩越政權的北界在今浙江甯海。
浙閩省界之上的仙霞嶺在暮霭之中微微透出藍色，就像分開兩省的一道千尋高牆。高牆之下，藏着一個叫漁梁的村子。今天的它毫不起眼，但曾經卻是古詩詞之中的一個網紅。
叫漁梁的地名并非隻有一處，多在中國南方，其原意指的是一種築堰攔水捕魚的設施，比如，去過安徽省歙縣徽城鎮旅遊的人，多少會聽說一處著名的「漁梁壩」。
這裏的漁梁村，位于福建省西北角的浦城縣。那裏有一條小溪在迎接我們，很久以前，也是在這個地方，潺潺水聲傳入了陸遊的耳中。
1178年，54歲的陸遊受命前往福建督造貢茶。當時，他也是在這樣一個初冬的傍晚來到了漁梁。陸遊在驿站的爐火旁喝酒醉去，醒來作《宿漁梁驿五鼓起行有感》二首以自嘲：「投宿漁梁溪繞屋，五更聽雨擁篝爐」「酒醒頓覺狂堪笑，睡起方知夢本空」。
除了陸遊，自宋至清，還有蔡襄、黃公度、劉克莊、徐霞客、袁枚、趙翼等，曾駐足漁梁并留下詩文。
這個山村曾經的角色是——中原入閩「第一驿」，它所在的仙霞古道，也曾長期是福建與浙江，以及廣大中原腹地，相往來的最重要的陸上通道。
|浙閩古代要道：仙霞古道俯瞰|攝影-馮木波。
來到漁梁之前，我們經過了南平市延平區，這裏是福建母親河和大動脈——閩江的上遊水系節點——建溪、富屯溪和沙溪在這裏彙入閩江幹流。
公路、鐵路等現代交通出現以前，這裏是福建各地進行交流的最重要通道，它們的盡頭，則是那些将福建圍成一圈的關隘——走過那些隘口，才能進入浙江、江西、廣東等地。外地人來閩地，則要先穿隘口，再沿溪流而下，去福建各地。
《福建省交通志》載，福建全省曾有89關、376隘、158寨。另外，還有關隘如仙霞關，不在福建境内也不在省界之上，而是位于浙江江山境内，但其設立的目的是爲了控制出入福建的通道。也就是說，它不在福建，卻因爲福建而特設。這一點有點像西部的蜀道，甘南、陝西境内的路線也被視爲蜀道——是因爲道路因蜀而開辟，當然陝甘兩省南部區域也屬于蜀文化影響區域。
|福建主要關隘及古道分布圖|。
衆多的關隘中，具有咽喉樞紐作用的當屬崇安（今武夷山市）分水關、光澤杉關以及仙霞關，它們曾是古代福建「晉京官路」的必經之處，并且都分布在閩北。此外，在閩東、閩南還分别有福鼎分水關以及诏安分水關，它們是古代福建與浙江、廣東的省際交通路線經行處，屬于「晉京官道」之外的次一級通道。
可以這樣打個比方：閩北的三條通道，爲國道級别；那閩東、閩南的通道，則屬于區域要道或“省道”級别。
對此，明《邵武府志》載：「入閩有三道，建甯爲險道，兩浙之所窺也。邵武爲隘道，江右（江西）之所趨也。廣漳航海爲間道，奇兵之所乘也。」建甯、邵武分指當時的建甯府、邵武府，即今日南平市一帶。所謂「險道」，即指崇安分水關和仙霞關；所謂隘道，即指光澤杉關。
主要的入閩古道都分布在閩北，這是福建地形使然，也是福建在中國大陸所處的位置使然。曆代京城都在福建北方，當中原人要進入福建時，他們的第一選擇是經長江水系或錢塘江水系南下到鄰近福建之處，然後從環閩山脈的隘口處入閩，再進入閩江水系或者由閩江水系沖刷出的谷地。
|福建浦城縣石陂鎮南岸村：仙霞關水路終點|攝影-馮木波。
原文鏈接：如何去福建？曾是一個宇宙級難題。