怠速过高的原因
发布时间：2020-06-28 04:46:11
電噴發動機怠速由電腦控制，電腦依水溫信號、發機機轉速信號、空調負荷信號等控制發動機怠速的高低。如果出現怠速高的情況的話怎麽辦呢?下面是生活日記小編爲你整理的怠速過高的原因，希望對您有用。
怠速過高的原因1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀态，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號确定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降;當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反複，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，爲了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認爲發動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置傳感器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠
[!--empirenews.page--]怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速;當怠速轉速高于設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正确的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準确，導緻發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有洩漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除 查找洩漏處，重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢
測。其控制電路是由發熱元件、溫度裣電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路将增大供給性質元件的電流，使其與溫度裣電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而将空氣流量的變化轉化爲輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，緻使進入氣缸内的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管内的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對于采用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器将進所歧管的壓力(⊿Px)信號轉化爲電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出标準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時标記，若氣缸壓力或⊿Px不在标準值範圍内而且正時标記不正确，則可判斷發生了配氣相位錯誤。
故障排除 檢查正時标記，按照标
[!--empirenews.page--]準重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個别氣缸工作不良，導緻發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器産生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認爲氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。
診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發出“咔叽咔叽”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出标準，則噴油器有故障。
故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并确認無堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析 當三效催化轉化器内部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，緻使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，将使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。
診斷方法 利用真空表對⊿Px進行檢測，若⊿Px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可确定三效催化轉化器堵塞。
故障排除 更換三效催化轉化器。
7、怠速工況時EGR閥開啓
故障分析 EGR閥隻有在發動機中小負荷時才開啓
[!--empirenews.page--]，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室内的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的着火性能，從而影響發動機的動力性，特别是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時(這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響)。若EGR閥在發動機怠速時開啓，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。
診斷方法 拆下EGR閥。把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失即爲此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。
怠速過高怎麽辦更換機油。當車輛怠速出現問題時，我們首先要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發動機就會出現異常。
機油選擇要注意，汽車機油要選擇标號高的，比如SJ級别以上的，這樣的機油質量比較好一些，各方面性能都好。
看水箱防凍液。水箱裏的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發動機的作用。
防凍液要注意，一般新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公裏左右更換防凍液。要根據地區的溫度選擇合适冰點的防凍液，比如周圍環境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。
檢查發動機。如果車輛怠速不是機油和防凍液的問
題，那就要檢查發動機了，看看是不是發動機出現問題。
檢查油路。有時候車輛怠速過高，很可能是油路有問題，比如節氣門堵塞等等。
看過“怠速過高的原因”的人還看了：1.汽車發動機出現怠速的解決辦法
2.汽車發動機出現怠速的解決方法
3.發動機常見故障有哪些
4.汽車發動機出現怠速解決辦法
5.汽車發動機怠速如何解決
6.發動機油壓過高的原因
7.發動機怠速抖動的原因
怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检
测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力(⊿Px)信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标
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